Das historische Wetter: Wisse, worin du geflogen bist
Du hattest gerade einen knallerguten Streckentag, bist bis an die Basis gestiegen und stehst jetzt wieder am Auto und fragst dich, was da oben eigentlich los war. Oder du bist zu früh gelandet und willst wissen, ob dich eine Konvergenz erwischt hat oder ob du einfach falsch entschieden hast. Der Tab Wetter liefert dir im Nachhinein das komplette Bild der Atmosphäre für jeden Flug in deinem Flugbuch.
Mit dem historischen Archiv von Open-Meteo im Hintergrund holt dieser Tab das tatsächlich gemessene Wetter an deinem Startplatz für genau den Tag, an dem du geflogen bist. Keine Vorhersage. Keine Schätzung. Die echten Zahlen, Stunde für Stunde.
Was du auf einen Blick siehst
Oben im Tab fassen dich sechs Karten die Höhepunkte des Tages zusammen:
| Karte | Was sie dir sagt |
|---|---|
| Temperatur | Tageshöchst- und Tiefstwert, dazu die gefühlten Werte |
| Niederschlag | Gesamter Regen des Tages |
| Max. Wind | Stärkster mittlerer Wind, stärkste Böe und deren Richtung |
| Sonnenschein | Wie viele Stunden direktes Sonnenlicht den Boden erreicht haben |
| Sonnenaufgang und Sonnenuntergang | Ortszeiten für das nutzbare Flugfenster des Tages |
Das sind deine schnellen Plausibilitätschecks: War es ein Tag mit voller Sonne, oder hast du dich den ganzen Nachmittag durch Abschattungen gekämpft?
Tabelle der stündlichen Bedingungen
Jetzt wird es spannend. Die Tabelle schlüsselt die Bedingungen Stunde für Stunde in 13 Spalten auf. Die Stunden, die in dein tatsächliches Flugfenster fallen (Start bis Landung), sind hervorgehoben, damit du genau siehst, was die Atmosphäre gemacht hat, während du in der Luft warst.
Das bedeuten die einzelnen Spalten:
Stunde
Ortszeit der Messung (Format HH:MM). Der kleine Punkt neben der Stunde markiert Stunden, die sich mit deinem Flug überschneiden.
Wetter: Wetterlage
Ein Wettersymbol nach WMO-Code mit Bezeichnung. Deckt alles ab von „Wolkenlos“ bis „Gewitter + Hagel“. Wenn du unter einem grauen Himmel gekratzt hast, siehst du hier, ob es bedeckt war, teilweise bewölkt oder ob es richtiger Nebel war.
Temp.: Temperatur in 2 m
Lufttemperatur in Bodennähe (2 Meter), in der Temperatureinheit, die du in deinem Profil gewählt hast. Farbcodiert von Blau (eisig) über Cyan, Grün, Gelb und Orange bis Rot (heiß). Eine schnelle visuelle Abkürzung: Grün ist dein Wohlfühlbereich, Orange heißt, es war ein warmer Tag.
Gefühlt: gefühlte Temperatur
Wie es sich wirklich angefühlt hat, unter Berücksichtigung von Luftfeuchte und Windchill. Nützlich, um zu verstehen, warum es am Start kalt war, obwohl das Thermometer 18 °C anzeigte.
Feuchte: relative Luftfeuchte
Der Feuchtegehalt der Luft in Prozent. Hohe Luftfeuchte (über ~80 %) bremst die Thermikentwicklung eher und kann auf aufkommende Labilität hindeuten. Niedrige Luftfeuchte zusammen mit kräftiger Sonne ist oft ein Zeichen, dass der Tag richtig gezündet hat.
Wind: Windgeschwindigkeit in 10 m
Mittlere Windgeschwindigkeit 10 Meter über Grund, in deiner Windeinheit (steht im Spaltenkopf). Das ist die offizielle Referenz für den Bodenwind, gemessen in meteorologischer Standardhöhe.
Richt.: Windrichtung
Himmelsrichtung, aus der der Wind weht (N, NO, O usw.), mit einem passend gedrehten Pfeil. Auflösung in sechzehn Richtungen, damit du siehst, ob der Talwind gehalten hat oder ob der Höhenwind angefangen hat durchzudrücken.
Böen: Böengeschwindigkeit
Stärkste in dieser Stunde gemessene Böe, in derselben Einheit wie der Wind. Liegt dieser Wert deutlich über dem mittleren Wind, war die Luft turbulent. Ein Böenfaktor (Böen ÷ Wind) über 1,5 ist ein Warnsignal, das du dir merken solltest.
Wolken: Gesamtbedeckung
Anteil des Himmels, der von Wolken in allen Höhen bedeckt ist, mit einem Balken dargestellt. Das ist die kombinierte Gesamtbedeckung. Ein feineres Bild bekommst du im Abschnitt zu den Wolkenschichten weiter unten.
Regen: Niederschlag
In dieser Stunde gefallener Regen (Einheit im Spaltenkopf). Blau dargestellt, wenn er nicht null ist. Schon eine Spur kann auf einen durchziehenden Schauer hindeuten; eine stetige stündliche Menge heißt, dass es irgendwo in der Nähe deines Fluggebiets richtig geregnet hat.
Luftdruck: Luftdruck auf Meereshöhe
Auf Meereshöhe reduzierter Luftdruck, in hPa. Fällt der Druck im Laufe des Tages, deutet das auf eine Verschlechterung hin; steigender Druck heißt meist Besserung. Die meisten Piloten schauen auf diesen Trend, nicht auf den absoluten Wert.
PBL AGL: Höhe der planetaren Grenzschicht
Die Obergrenze der konvektiven Mischungsschicht: im Grunde die theoretisch maximale Höhe, die Thermik unter den gegebenen Bedingungen erreichen kann, in deiner Höheneinheit, über Grund (AGL). Dieser Wert wird vom Gelände an deinem Startplatz aus gemessen, nicht von Meereshöhe. Wenn du an der Basis gekratzt hast und dich gefragt hast, wie hoch es gehen könnte, ist das deine Zahl. Hohe PBL (2000 m+ AGL) an einem sonnigen Tag heißt meist: Der Himmel ist die Grenze; niedrige PBL (unter 1000 m AGL), und du hast gekratzt.
PBL-Daten sind nicht für alle historischen Tage verfügbar. Wenn es sie gibt, erscheinen sie zusätzlich als interaktives Balkendiagramm unter der Tabelle.
Strahlung: kurzwellige Sonneneinstrahlung
Sonnenenergie, die den Boden erreicht, in W/m². Sie treibt die Thermik an. Werte über 600 W/m² bei guter Labilität der Atmosphäre sind typischerweise der Bereich, in dem der Tag zündet. Lag die Strahlung bei 800+ W/m² und du hast trotzdem kein Steigen gefunden, gib der Inversion die Schuld.
Diagramm der Grenzschichthöhe
Wenn PBL-Daten verfügbar sind, zeigt ein Balkendiagramm unter der Tabelle die Höhe der Grenzschicht über den Tag. Stunden in deinem Flugfenster sind hervorgehoben. Fährst du über einen Balken, siehst du die genaue Höhe für diese Stunde.
So siehst du, ob die Arbeitshöhe während deines Flugs gestiegen ist oder schon zusammengebrochen war, als du spät gestartet bist.
Aufschlüsselung der Wolkenschichten
Unter der stündlichen Tabelle findest du drei Werte, gemittelt nur über dein Flugfenster:
- Tiefe Wolken: unter 2 km. Das sind die, die die Sonneneinstrahlung am Boden abblocken und die Thermik killen.
- Mittelhohe Wolken: 2 bis 6 km. Weniger Einfluss auf die Thermikentwicklung, wichtiger für die Sicht auf Strecke.
- Hohe Wolken: über 6 km. Zirren und hohe Eiswolken. Oft nur Kosmetik, aber anhaltende hohe Bewölkung kann die Strahlung so weit verringern, dass der Tag weicher wird.
Ein paar Dinge, die du im Kopf behalten solltest
Das sind Daten aus einem historischen Archiv, keine Punktmessung. Open-Meteo rekonstruiert die Bedingungen aus der ERA5-Reanalyse und hochauflösenden Modellen. Die Werte sind repräsentativ für die Bedingungen an den Koordinaten deines Startplatzes, aber lokale Geländeeffekte (Talwinde, Schattenzonen, Mikroklima) werden nicht alle erfasst. Nutze das als meteorologische Kontextebene, nicht als absolute Wahrheit.
Die Höhe spielt eine Rolle. Die Daten beziehen sich auf die GPS-Höhe deines Startplatzes. Die Spalten für Temperatur und Luftdruck berücksichtigen das, aber denk immer daran, dass die Bedingungen am Grat, am Pass oder an der Basis anders sein können als das, was der Sensor in 2 m zeigt.
Die Daten werden nach dem ersten Laden zwischengespeichert. Historisches Wetter ändert sich nie, also wird es nach dem ersten Abruf gespeichert, und spätere Aufrufe sind sofort da.
Praktische Anwendungen
- Debriefing nach dem Flug: Gleich ab, wann du das stärkste Steigen hattest, und vergleiche das mit den Kurven von Sonneneinstrahlung und PBL.
- Fehlersuche an einem schlechten Tag: Prüf, ob Luftfeuchte oder Bewölkung die Thermik gekillt haben oder ob der Böenfaktor die Bedingungen ruppiger gemacht hat als erwartet.
- Ähnliche Tage vergleichen: Hol dir zwei Flüge vom selben Fluggebiet aus verschiedenen Jahreszeiten und sieh, welche Bedingungen in der Atmosphäre den einen Tag fliegbar gemacht haben und den anderen nicht.
- Training und Analyse: Wenn du mit einem Coach arbeitest oder lernen willst, das Wetter besser zu lesen, bekommst du hier die belegte Geschichte der Atmosphäre hinter jedem Flug in deinem Flugbuch.
Wetterdaten bereitgestellt von Open-Meteo, einem freien, offenen Archiv für historisches Wetter.